全國鐵路網絡售票終破冰 網購票實現支付后即打印
時間：2011-04-14 00:00:00 來源：黃山中鐵旅游
12日，鐵道部部長盛光祖接受人民日報專訪，專訪中這位新上任的鐵道部部長表示，人民滿意是鐵路發展的標尺。他透露，即將到來的7月1日全國鐵路運行圖調整，也是一次中國鐵路運營管理的重大變化：鐵路將聽從民意，開行不同等級列車、合理設置車站、給旅客多種票價選擇。同時他還透露，6月1日起，全國的動車組都將全面實行購票實名制，6月底，京滬高鐵將在全國率先實行網絡售票。
鐵路運營重大轉變 鐵路分速度等級，同線路按速定價
今年7月1日，全國鐵路將有一次運行圖調整。這次調整后，鐵道部將實施“混合運行模式”，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網按三個速度等級來建設。這將是中國鐵路運營管理的重大變化。盛光祖表示，這次設計的高速、快速、普速三種不同速度級、三種混合運行的列車開行模式，將形成新時期中國鐵路快速客運網，以及與之相配套的運輸組織模式。
什么是“混合運行模式”？
全國鐵路將分三個速度等級
“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設。
高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200—250公里建設。
客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。
同一鐵路“兩種速度兩種票價”
在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200—250公里兩種動車組列車。既開直達車，又有區段停車，增設更多的乘車點，提供兩種票價選擇。
在時速200—250公里的線路上，同時開行時速200—250公里動車組列車和時速120—160公里所謂普通客車，執行動車組和普通客車兩種票價。
在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車。
為什么要實行“混合運行”？
盛光祖表示，三種速度等級混合運行，實行多種票價和開行模式，是為了滿足不同群體需求。
有旅客反映，高鐵開通后，一批縣級城市給甩下來了，乘車反而不方便了。也有人反映，一批低收入人群買不起票了。盛光祖就此回答記者提問時說，當前，廣大人民群眾對鐵路運輸有許多期盼，要求鐵路開行不同等級列車、合理設置車站、給旅客多種票價選擇等。我們要認真聽取這些意見，以最大限度滿足經濟社會發展需要和人民群眾出行需求為目標，制定建設規劃、組織列車開行、提供乘車便利條件和推出適中票價，讓廣大人民群眾享受到鐵路發展帶來的好處。
盛光祖表示，在時速200公里及以下線路上開行普通客車和貨物列車，既適應山區和中西部地區人民群眾需求，又兼顧貨運，提高貨運能力。
需要說明的是，在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全余地，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。 人民日報
即將開通的京滬高鐵如何“混合”
兩種速度，兩種票價
將于今年6月底開通運營的京滬高鐵，為了適應旅客的不同需求，安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。同時，在京滬高鐵通車運營后，既有的京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區段仍然保留有58對普速客車。
也就是說“七一調圖”后，屆時南京到上海，有滬寧高鐵線、既有京滬線滬寧段、京滬高鐵滬寧段三條線路可走。既有京滬線滬寧段上，跑的是時速120-160公里以下的列車，包括普通旅客列車及貨物列車。滬寧城際高鐵線跑的是時速250公里及以上的城際動車組列車，而京滬高鐵滬寧段上跑的則是時速300公里的G字頭動車，也可以跑時速250公里的D字頭動車組。也就是說，屆時京滬高鐵有“G”、“D”模式可供乘客們選擇，票價也相應“分等級”。
詳解“三種停車模式”
所謂“一站直達”模式，是指上海虹橋到北京中間不停站，“點到點”。記者了解到，目前一站直達的京滬高鐵全程運行時間暫定為4小時40分。目前暫定開行2對。
“省城之間”模式，是“只停省會城市”的高鐵。預計運行時間在4小時50分，停靠站點為：上海虹橋、南京南站、濟南西、北京，目前暫定開行6對。
“沿線車站交錯停車”模式，是指比如A車沿途停靠徐州、宿州、蚌埠、南京南、濟南西、天津等站，B車沿途停靠徐州、蚌埠、南京南、濟南西等站，交錯停車，確保沿線城市的市民都有車坐。
實名購票大動作
6月起全國所有動車組實名
“實名購票”被認為是打擊鐵路客票“黃牛”的最有效手段，與此前鐵道部在很少線路上“試點”實名制形成鮮明對比的是，盛光祖對此明確表示，6月1日起，全國“所有動車組列車”都將實名購票。
盛光祖表示，將從這里開始解決“一票難求”。鐵路購票實名制在高速鐵路上先進行試點，爭取盡快向各種線路推廣。
南京站已經具備實名售票條件
鐵道部表示6月1日起全國動車組將實行實名購票制度，這就意味著，南京市民乘坐高鐵前往京滬、濟杭等地將必須持證件乘車。雖然南京火車站目前還沒有接到通知，但記者了解到，最終方案最快能在5月明確。
記者也了解到，2010年春運期間，鐵道部下屬的6個鐵路局37個火車站試行購票實名制，南京火車站不在試點車站范圍，但市民可以從南京火車站購買到試點實名制售票車站的車票。“南京火車站在銷售系統基本不存在技術問題。”南京站相關負責人告訴記者，目前車站售票系統已可以進行證件信息錄入，其中包括證件類型、證件號碼和證件姓名，售票人員輸入證件相關信息后，就能夠打出成都到南京、武漢到南京的實名制火車票。
一旦實行動車組實名制，市民必須攜帶好相關證件。“車票上有身份證號碼，按照目前的規定，旅客們要手持車票和身份證，經核對后上車。”鐵路部門表示，購買實名制車站的異地票或在實行火車票實名制的車站購票，旅客要提前攜帶有效身份證件原件等，以免耽誤出行。
網絡售票終破冰 6月底京滬高鐵“率先實行”
在回答記者“十二五期間鐵路部門會有哪些便民利民新舉措”問題時，盛光祖表示，今年將積極推廣電話訂票、互聯網售票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，最大限度方便旅客。
6月底，京滬高鐵率先實行網絡售票。今年底全國鐵路將全面推開網絡售票。同時，拓展站車商業和旅行服務。
網絡訂火車票就像飛機電子客票
早在去年9月份，本報就曾報道，鐵路網絡訂票項目進入了實質性推進階段，技術方案基本確定，相關準備進展順利，火車票網上預訂可能會在某條線路或某條高鐵進行試點，然后逐步推開。昨天，盛光祖部長確認了這一消息。
未來的網絡訂票改成支付后直接打印，將會像現在的民航電子客票一樣方便。“現在的火車站除了承擔幫助旅客上下車的責任，還要負責售票。購票高峰期的時候，整個售票大廳擠滿了人，甚至還要開辟臨時售票口。從火車站的管理角度來說，這大大增加了火車站的運營成本及管理難度。”業內人士告訴記者，網絡購票也能減輕票務人員工作強度，提高火車站運轉效率，緩解火車票購票壓力，“但網上訂票對于購票渠道而言是技術上的進步，并不能從根本上解決一票難求問題。”
鐵路運營重大轉變 鐵路分速度等級，同線路按速定價
今年7月1日，全國鐵路將有一次運行圖調整。這次調整后，鐵道部將實施“混合運行模式”，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網按三個速度等級來建設。這將是中國鐵路運營管理的重大變化。盛光祖表示，這次設計的高速、快速、普速三種不同速度級、三種混合運行的列車開行模式，將形成新時期中國鐵路快速客運網，以及與之相配套的運輸組織模式。
什么是“混合運行模式”？
全國鐵路將分三個速度等級
“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設。
高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200—250公里建設。
客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。
同一鐵路“兩種速度兩種票價”
在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200—250公里兩種動車組列車。既開直達車，又有區段停車，增設更多的乘車點，提供兩種票價選擇。
在時速200—250公里的線路上，同時開行時速200—250公里動車組列車和時速120—160公里所謂普通客車，執行動車組和普通客車兩種票價。
在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車。
為什么要實行“混合運行”？
盛光祖表示，三種速度等級混合運行，實行多種票價和開行模式，是為了滿足不同群體需求。
有旅客反映，高鐵開通后，一批縣級城市給甩下來了，乘車反而不方便了。也有人反映，一批低收入人群買不起票了。盛光祖就此回答記者提問時說，當前，廣大人民群眾對鐵路運輸有許多期盼，要求鐵路開行不同等級列車、合理設置車站、給旅客多種票價選擇等。我們要認真聽取這些意見，以最大限度滿足經濟社會發展需要和人民群眾出行需求為目標，制定建設規劃、組織列車開行、提供乘車便利條件和推出適中票價，讓廣大人民群眾享受到鐵路發展帶來的好處。
盛光祖表示，在時速200公里及以下線路上開行普通客車和貨物列車，既適應山區和中西部地區人民群眾需求，又兼顧貨運，提高貨運能力。
需要說明的是，在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全余地，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。 人民日報
即將開通的京滬高鐵如何“混合”
兩種速度，兩種票價
將于今年6月底開通運營的京滬高鐵，為了適應旅客的不同需求，安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。同時，在京滬高鐵通車運營后，既有的京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區段仍然保留有58對普速客車。
也就是說“七一調圖”后，屆時南京到上海，有滬寧高鐵線、既有京滬線滬寧段、京滬高鐵滬寧段三條線路可走。既有京滬線滬寧段上，跑的是時速120-160公里以下的列車，包括普通旅客列車及貨物列車。滬寧城際高鐵線跑的是時速250公里及以上的城際動車組列車，而京滬高鐵滬寧段上跑的則是時速300公里的G字頭動車，也可以跑時速250公里的D字頭動車組。也就是說，屆時京滬高鐵有“G”、“D”模式可供乘客們選擇，票價也相應“分等級”。
詳解“三種停車模式”
所謂“一站直達”模式，是指上海虹橋到北京中間不停站，“點到點”。記者了解到，目前一站直達的京滬高鐵全程運行時間暫定為4小時40分。目前暫定開行2對。
“省城之間”模式，是“只停省會城市”的高鐵。預計運行時間在4小時50分，停靠站點為：上海虹橋、南京南站、濟南西、北京，目前暫定開行6對。
“沿線車站交錯停車”模式，是指比如A車沿途停靠徐州、宿州、蚌埠、南京南、濟南西、天津等站，B車沿途停靠徐州、蚌埠、南京南、濟南西等站，交錯停車，確保沿線城市的市民都有車坐。
實名購票大動作
6月起全國所有動車組實名
“實名購票”被認為是打擊鐵路客票“黃牛”的最有效手段，與此前鐵道部在很少線路上“試點”實名制形成鮮明對比的是，盛光祖對此明確表示，6月1日起，全國“所有動車組列車”都將實名購票。
盛光祖表示，將從這里開始解決“一票難求”。鐵路購票實名制在高速鐵路上先進行試點，爭取盡快向各種線路推廣。
南京站已經具備實名售票條件
鐵道部表示6月1日起全國動車組將實行實名購票制度，這就意味著，南京市民乘坐高鐵前往京滬、濟杭等地將必須持證件乘車。雖然南京火車站目前還沒有接到通知，但記者了解到，最終方案最快能在5月明確。
記者也了解到，2010年春運期間，鐵道部下屬的6個鐵路局37個火車站試行購票實名制，南京火車站不在試點車站范圍，但市民可以從南京火車站購買到試點實名制售票車站的車票。“南京火車站在銷售系統基本不存在技術問題。”南京站相關負責人告訴記者，目前車站售票系統已可以進行證件信息錄入，其中包括證件類型、證件號碼和證件姓名，售票人員輸入證件相關信息后，就能夠打出成都到南京、武漢到南京的實名制火車票。
一旦實行動車組實名制，市民必須攜帶好相關證件。“車票上有身份證號碼，按照目前的規定，旅客們要手持車票和身份證，經核對后上車。”鐵路部門表示，購買實名制車站的異地票或在實行火車票實名制的車站購票，旅客要提前攜帶有效身份證件原件等，以免耽誤出行。
網絡售票終破冰 6月底京滬高鐵“率先實行”
在回答記者“十二五期間鐵路部門會有哪些便民利民新舉措”問題時，盛光祖表示，今年將積極推廣電話訂票、互聯網售票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，最大限度方便旅客。
6月底，京滬高鐵率先實行網絡售票。今年底全國鐵路將全面推開網絡售票。同時，拓展站車商業和旅行服務。
網絡訂火車票就像飛機電子客票
早在去年9月份，本報就曾報道，鐵路網絡訂票項目進入了實質性推進階段，技術方案基本確定，相關準備進展順利，火車票網上預訂可能會在某條線路或某條高鐵進行試點，然后逐步推開。昨天，盛光祖部長確認了這一消息。
未來的網絡訂票改成支付后直接打印，將會像現在的民航電子客票一樣方便。“現在的火車站除了承擔幫助旅客上下車的責任，還要負責售票。購票高峰期的時候，整個售票大廳擠滿了人，甚至還要開辟臨時售票口。從火車站的管理角度來說，這大大增加了火車站的運營成本及管理難度。”業內人士告訴記者，網絡購票也能減輕票務人員工作強度，提高火車站運轉效率，緩解火車票購票壓力，“但網上訂票對于購票渠道而言是技術上的進步，并不能從根本上解決一票難求問題。”
